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1978年1月1日，底特律的寒风中，王杰站在福特汽车总部大楼前，望着玻璃幕墙上的\"ford\"标志。
他穿着由凯夫拉纤维与黄金丝线混纺的防弹西装，领口别着一枚柴油发动机造型的铂金胸针，针尖镶嵌着一颗刚果（金）的钻石——那是用柴油催化裂化技术换取的资源。
\"王先生，亨利·福特二世正在会议室等候。\"
秘书领着他穿过陈列着历代福特汽车的走廊，王杰的目光停在1965年的野马跑车模型上，指尖轻轻触碰车身，精神力如无形的扳手般拆解引擎结构。当他收回手时，模型的活塞连杆处悄然多出了微量的黄金镀层。
会议室里，福特二世盯着王杰推来的金条，每根金条上都刻着\"100桶原油=1盎司黄金\"的换算公式：
\"您想用黄金换我们的柴油技术？\"
\"不，用黄金换你们的未来。\"
王杰打开投影仪，屏幕上显示着全球石油储量预测图，\"1980年石油峰值到来后，传统燃油车将成为历史。而我们的黄金柴油，可以让内燃机多活20年。\"
他指向金条内部的显微照片：纳米级黄金颗粒均匀分布在柴油分子间，形成稳定的胶体溶液。
\"黄金柴油的热值比普通柴油高15%，硫含量低于10ppm。\"
王杰递过去发动机测试报告，\"更重要的是，它能让现有的炼油厂无需改造，直接生产。\"
1978年3月，远东金属集团与福特汽车达成技术合作：
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福特开放柴油发动机专利，换取远东的黄金柴油生产技术；
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双方联合推出\"黄金动力\"系列车型，发动机关键部件采用镀金工艺；
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建立全球首个黄金柴油加油站网络，初期覆盖北美2000个站点。
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